ДОСТАВКА
Киберпреступность представляет собой угрозу для всех организаций, но когда мы принимаем во внимание финансовый рынок, уровень угрозы возрастает в геометрической прогрессии. Сегодня банки и другие финансовые организации сталкиваются с необходимостью обеспечения максимального роста в геометрической прогрессии. Сегодня банки и другие финансовые организации сталкиваются с необходимостью предоставлять наилучшие услуги наилучшим образом и быть доступными для всех и везде. Мы следим за распространением различных продуктов и услуг, доступных благодаря использованию. Вот почему мы исследовали этот вопрос, чтобы предоставить вам окончательное руководство о том, какую методологию использовать. Все началось в 1950-х годах и продолжает развиваться, появляются новые подходы до сегодняшнего дня. Короче говоря, на протяжении каждого десятилетия предполагалось, что та или иная методология наилучшим образом соответствует потребностям времени и как нельзя лучше подходит для решения проблем того времени. Поскольку печально известная нехватка водителей грузовиков продолжается, как бесконечный долгий путь, компании, имеющие продукты для перевозки, нервно смотрят в будущее. Расширение электронной коммерции и растущий потребительский спрос только делают проблему нехватки водителей гораздо более важной для грузоотправителей. К сожалению, в цепочке поставок есть еще один недостаток, который не вызывает столько заголовков, но не менее сильно повлияет на вашу цепочку поставок. Компании, которые полагаются на воздушные перевозки, могут захотеть пристегнуться: на высоте 20 000 футов наблюдается структурная турбулентность в виде нехватки пилотов.
Воздушно-десантный кризис на два фронта
Эта нехватка наблюдается как в сфере авиаперевозок, так и в сфере грузовых перевозок. Имея такой небольшой выбор кандидатов, эти два сектора борются за то, чтобы получить наиболее квалифицированных кандидатов. Многих пилотов все чаще уговаривают отказаться от управления пассажирскими самолетами над грузовыми рейсами — честно говоря, трудно конкурировать с привилегиями работы, такими как фиксированное расписание и бесплатные полеты для вашей семьи по всему миру. Это не анекдотическая нехватка пилотов — те же проблемы встречаются в глобальном масштабе: Boeing оценивает невероятную нехватку в 790 000 или более пилотов по всему миру в течение следующих двух десятилетий. В краткосрочной перспективе к 2020 году отечественная отрасль может ожидать более 8000 незаполненных вакансий в год, а через пять лет это число может превысить 12000 беспилотных рейсов, нуждающихся в помощи. Это создает проблемы для вашей цепочки поставок, потому что, даже если вы лично не полагаетесь на авиаперелет для доставки товаров, есть вероятность, что по крайней мере один из ваших ключевых поставщиков делает это.
Как и в случае с нехваткой водителей грузовиков, мотивы ухода квалифицированной рабочей силы многократны. Демографические факторы играют большую роль — ожидается, что в ближайшие несколько лет огромное количество пилотов повесит шляпу, когда они достигнут обязательного пенсионного возраста коммерческих пилотов в 65 лет. И нет большой группы претендентов, ожидающих замены. вероятно, потому, что получить лицензию пилота становится значительно сложнее, чем десять лет назад. После авиакатастрофы Colgan Air в 2009 году Федеральное авиационное управление США повысило требования к сертификату ATP с 250 часов до колоссальных 1500 часов обучения.